Dämpfungs- und Schalldämmblech für Automobile DC40-02A6

Kurze Beschreibung:

Dämpfungs- und Schallschutzbeläge für Kraftfahrzeuge sind spezielle Zubehörteile, die Geräusche beim Bremsen minimieren oder eliminieren. Als integraler Bestandteil von Bremsbelägen sind diese Beläge strategisch auf dem Stahlträger der Bremsanlage positioniert. Beim Eingreifen der Bremse dämpfen diese Beläge effektiv Vibrationen und unterdrücken die von den Bremsbelägen erzeugten Geräusche. Dies sorgt für ein ruhigeres und sanfteres Fahrerlebnis. Das Bremssystem besteht typischerweise aus drei Hauptelementen: dem Bremsbelag (Reibmaterial), dem Stahlträger (Metallkomponente) und den Dämpfungs-/Schallschutzbelägen.

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Produktdetail

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Produktspezifikation

Korrosion	·Level 0-2 nach ISO2409 -gemessen nach VDA-309 ·Die Unterlackkorrosion ausgehend von den Stanzkanten beträgt weniger als 2 mm
NBR-Temperaturbeständigkeit	· Die maximale momentane Temperaturbeständigkeit beträgt 220 °C ·48 Stunden herkömmlicher Temperaturbeständigkeit von 130 °C · Mindesttemperaturbeständigkeit -40 °C
Vorsicht	· Es kann 24 Monate bei Raumtemperatur gelagert werden. Eine längere Lagerzeit führt zum Anhaften des Produkts. · Nicht über längere Zeit in Umgebungen mit Nässe, Regen, Hitze oder hohen Temperaturen lagern, um Rost, Alterung, Anhaften usw. am Produkt zu vermeiden.

Produktbeschreibung

Stoßdämpfende und schalldämmende Pads sind Zubehörteile zur Reduzierung oder Eliminierung von Bremsgeräuschen. Sie sind ein wichtiger Bestandteil von Bremsbelägen und werden auf deren Stahlträger befestigt. Sie dämpfen die Vibrationen und Geräusche, die beim Bremsen entstehen. Das Bremssystem eines Fahrzeugs besteht hauptsächlich aus Reibbelägen (Reibmaterialien), Stahlträgern (Metallteilen) sowie vibrations- und geräuschdämpfenden Pads.

Geräuschreduzierungsmechanismus: Das beim Bremsen entstehende Geräusch entsteht durch die Reibungsschwingung zwischen Reibbelag und Bremsscheibe. Die Schallwellen erfahren eine Intensitätsänderung beim Übergang vom Reibbelag zum Stahlträger und eine weitere Intensitätsänderung beim Übergang vom Stahlträger zum Dämpfungsbelag. Der Unterschied in der Phasenimpedanz zwischen den Schichten und die Vermeidung von Resonanz können Geräusche effektiv reduzieren.

Produktmerkmale

Die Dicke des Metallsubstrats beträgt 0,2 mm bis 0,8 mm bei einer maximalen Breite von 1000 mm. Die Dicke der Gummibeschichtung beträgt 0,02 mm bis 0,12 mm. Ein- und beidseitig mit NBR-Gummi beschichtete Metallmaterialien sind erhältlich, um den unterschiedlichen Anforderungen verschiedener Kunden gerecht zu werden. Es verfügt über hervorragende vibrations- und geräuschdämpfende Eigenschaften und ist eine kostengünstige Alternative zu importierten Materialien.

Die Oberfläche des Materials ist mit einer Anti-Kratz-Behandlung versehen, die für hervorragende Kratzfestigkeit sorgt. Die Oberflächenfarbe kann nach Kundenwunsch in Rot, Blau, Silber und anderen deckenden Farben individuell gestaltet werden. Auf Kundenwunsch können wir auch stoffbeschichtete Platten ohne Struktur herstellen.

Fabrikbilder

Unsere Produktionsstätte verfügt über eine unabhängige Raffinationswerkstatt, eine eigene Stahlreinigungswerkstatt und eine hochmoderne Autogummi-Schneidanlage. Die Hauptproduktionslinie erstreckt sich über 400 Meter, sodass wir jeden Schritt des Herstellungsprozesses überwachen können. Dieser praxisorientierte Ansatz gewährleistet strenge Qualitätskontrolle und Kundenzufriedenheit.

Produktbilder

Unsere Dämpfungsmaterialien sind mit einer Vielzahl von Haftklebstoffen (PSAs), einschließlich Kaltleimformulierungen, kompatibel. Wir bieten eine große Auswahl an Kaltleimstärken und bieten maßgeschneiderte Anpassungsmöglichkeiten für spezifische Kundenanforderungen. Verschiedene Klebstoffe weisen einzigartige Eigenschaften auf, und wir können Materialien nach Kundenwunsch in Rollen-, Bogen- oder Schlitzformaten verarbeiten.

Investitionen in die wissenschaftliche Forschung

Unsere Forschungs- und Entwicklungsabteilung verfügt über 20 spezialisierte Prüfeinheiten für schalldämmende Folienmaterialien, darunter auch moderne Verbindungsprüfmaschinen. Das Team besteht aus zwei erfahrenen Experimentatoren und einem spezialisierten Prüfer. Nach Projektabschluss planen wir, 4 Millionen RMB in einen speziellen Fonds zur Modernisierung unserer Prüf- und Produktionsanlagen bereitzustellen, um kontinuierliche Innovation und Spitzenleistung zu gewährleisten.